由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片的工作條件非常惡劣，因此在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上渦輪葉片都采用了性能優(yōu)異但價(jià)格十分昂貴的鎳基和鈷基高溫合金材料以及復(fù)雜的制造工藝，在維修車(chē)間采用的修理技術(shù)對(duì)存在缺陷和損傷的葉片進(jìn)行修復(fù)，延長(zhǎng)其使用壽命，減少更換葉片，可獲得可觀的經(jīng)濟(jì)收益。為了有效提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性和經(jīng)濟(jì)性，渦輪葉片修理技術(shù)日益受到發(fā)動(dòng)機(jī)用戶和修理單位的重視，并獲得了廣泛的應(yīng)用。

當(dāng)噴丸引起葉片表層材料塑性變形時(shí)，與表層相鄰的次表層材料也將由于表層變形而變形。但與表層相比較，次表層的變形程度較小，未達(dá)到該材料屈服點(diǎn)而保持彈性變形狀態(tài)，因此，表層與次表層的這種不均勻塑性變形，能引起材料受?chē)姾蟮臍堄鄳?yīng)力場(chǎng)（即應(yīng)力分布）的改變。試驗(yàn)表明，噴丸后表層呈現(xiàn)殘余壓縮應(yīng)力，而在一定深度的次表層則為拉伸應(yīng)力。表層的殘余壓縮應(yīng)力可比次表層的拉伸應(yīng)力高達(dá)數(shù)倍。這種殘余應(yīng)力分步模式很有利于疲勞強(qiáng)度和抗應(yīng)力腐蝕性能的提高。 葉根處的噴丸尤為重要，通過(guò)殘余壓力場(chǎng)，增加表面殘余壓應(yīng)力，使表面實(shí)際承受的交變拉應(yīng)力水平降低，提高抗疲勞性能，避免裂紋的生成。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片進(jìn)行噴丸強(qiáng)化具有以下優(yōu)點(diǎn)：
疲勞：借助于植入相當(dāng)程度的擠壓應(yīng)力可以有效控制疲勞裂紋的生產(chǎn)及擴(kuò)展；
微磨損：微磨損會(huì)導(dǎo)致疲勞破壞，合適的涂料或噴丸能改善零件的表面接觸和在表面產(chǎn)生擠壓應(yīng)力，從而大大降低微磨損的可能；
咬合：涂料的保護(hù)或通過(guò)改變表面材料特性能有效防止相近零件表面的咬合；
應(yīng)力腐蝕裂紋：減少表面拉伸應(yīng)力或使之降低到臨界點(diǎn)以下將能消除應(yīng)力腐蝕裂紋的產(chǎn)生；
磨損：借助降低摩擦和增加相互接觸零件的表面硬度可能減輕磨損。